40 ವರ್ಷಗಳ ಬಳಿಕ ಸ್ಥಗಿತವಾಗಲಿದೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರುತಿ 800ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತನ್ನ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಕಂಪನಿಯ ಬಹುತೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶ್ವಸಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ 800ಸಿಸಿ ಈ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ (ಮಾರ್ಚ್ 2023) ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಾರುತಿ 800 ಅಥವಾ ಸುಜುಕಿ Fronte SS80 ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಆಲ್ಟೋದಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಂಬರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರುತಿ ಆಲ್ಟೊದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟೆಕ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ-ಜನರೇಷನ್ 'ಕೆ10ಸಿ' 1.0-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ಆಲ್ಟೊ 800 ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಮೊದಲಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು.

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಏಕೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ F8D ಅನ್ನು ಏಕೆ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ? ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಈಗ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಅದನ್ನು ರಿ-ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯು ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎರಡು ಪಟ್ಟು; ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಮುಂಬರುವ RDE (ರಿಯಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಮಿಷನ್ಸ್) ಮಾನದಂಡಗಳು 2023 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ.

ವಯಸ್ಸಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ BS6 ಹಂತ ಒಂದು ಮತ್ತು CAFE II ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, RDE ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು F8D ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದೇ ಇದನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡದಿರುವ ಕಾರಣ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಹುಕಾಲದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾಡೆಲ್, ಆಲ್ಟೊ, ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ದುಬಾರಿ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಾದ ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಡಿಜೈರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಆರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನೀವು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಅಗ್ಗದ ಹೊಸ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆಗಳು ಆಲ್ಟೊ 800 ಅನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದೆಂದೂ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಆಕರ್ಷಣೀಯ ಬಜೆಟ್ ಆಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ F8D ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮಾರುತಿಯ ಎಂಟ್ರಿ ಲೆವೆಲ್ ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ ಆಲ್ಟೊ ಕೆ10 ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

F8 ಎಂಜಿನ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಬಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ F8 ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ, F8B ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 39 ಬಿಹೆಚ್‍ಪಿ ಪವರ್ ಮತ್ತು 59 ಎನ್ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ, ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಬಿಎಸ್ 2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ 6 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ

F8Cಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿರುವಿರಿ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಮಾರುತಿಗೆ ಮಾಡದ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಪೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಬದಲಿಗೆ, Matiz ನಲ್ಲಿ ಡೇವೂ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. F8 ಎಂಜಿನ್ ಮಾರುತಿ 800, ಮಾರುತಿ ಓಮ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಾರುತಿ ಆಲ್ಟೊಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ನ್ಯಾನೊದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಭಾರತದ ಸರ್ವೋತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಅದರ ಸಾಧಾರಣ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಚಾಲಿತವಾದ ಬಾಂಟಮ್‌ವೇಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಲ್ಟೊ 800 ನಲ್ಲಿ 24.5 ಕಿ.ಮೀ ARAI-ರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. F8B ಮತ್ತು ನಂತರ F8D ಜೊತೆಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್. ಇದು 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು.

ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಅವರು ನೀಡುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನವೀಕರಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಗಳು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ.