ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಯಾಕಷ್ಟು ಫೇಮಸ್... 10 ಲಕ್ಷ ಕಿ.ಮೀ ಓಡಿದ್ರೂ ನಿಲ್ಲೋದಿಲ್ಲ... ಇಲ್ಲಿದೆ ಅಸಲಿ ಸತ್ಯ!

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಪನಿಯು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ, ಇನ್ನು ಕೆಲ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇಂತಹ ಹಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರಣ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಇಷ್ಟಪಡುವ ಹಲವು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಿವೆ ಇವೆ.

ಟೊಯೋಟಾ ಕೂಡ ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಟೊಯೋಟಾ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದಲೇ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂಬುದು ಹಲವರ ನಂಬಿಕೆ. ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವ ಹಲವಾರು ಟೈಪ್ 1 ಇನ್ನೋವಾಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿವೆ. ಇದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾಗಳು ಏಕೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ವಿಡಿಯೋವೊಂದು ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಈ ವಿಡಿಯೋವನ್ನು ಟಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನೋವಾದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ 2.5 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶೇಷವಾದದ್ದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕೆಲವು ತಯಾರಕರಂತಲ್ಲದೆ, ಟೊಯೊಟಾ ಎಂದಿಗೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವುದು. ಟೊಯೊಟಾದವರು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಬಲವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯಗಳ ಸಂಭವ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ಮೂಲಭೂತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗಲೂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೊಯೋಟಾ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾ MPV ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 2.5 ಲೀಟರ್ D4D ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ರಿವ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು 4,400 rpm ನಲ್ಲಿ 100 Ps ಪವರ್ ಮತ್ತು 200 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಾರುತಿ ಎರ್ಟಿಗಾ 1.3 ಡೀಸೆಲ್ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೋವಾದ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು ಆದರೆ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಟೊಯೊಟಾದ ಗುರಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವುದಲ್ಲ ಬದಲಿಗೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಗ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬರುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೊಯೋಟಾದ ಎಂಜಿನ್‌ನಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಟೊಯೊಟಾದವರು ಆಗಿನ ಇನ್ನೋವಾಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಗಾಗಿಯೇ ಟೈಪ್ 1 ಇನ್ನೋವಾಗಳು ಇಂದಿಗೂ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಸಿಗುತ್ತವೆ. ಕಂಪನಿ ಕೂಡ ಇನ್ನೋವಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೂ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದೆ ಇನ್ನೋವ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಡೀಸಲ್ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.