ಚಾಲಕನಿಲ್ಲದೆ ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಥಾರ್: ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹಿಂದಿನ ಸತ್ಯವೇನು?

ಭೋಪಾಲ್‌ನ 'ಸ್ವಾಯತ್ ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್' ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವ ಚಾಲಕರಹಿತ (ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್) ಮಹೀಂದ್ರಾ ಥಾರ್ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ವೀಡಿಯೊ ಈಗ ಸೋಶಿಯಲ್ ಮೀಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಖತ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಈ ಗಾಡಿಯು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನಿಲ್ಲದೆ ಅಂಕುಡೊಂಕು ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಜನವರಿ 20, 2024 ರಂದು ಈ 'ಆಟೋನಾಮಸ್ ಥಾರ್'ನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ರಿಲೀಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶದ ಸಲ್ಕನ್‌ಪುರ ಬಳಿಯ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಇದರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.

ಸ್ವಾಯತ್ ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಜೀವ್ ಶರ್ಮಾ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಲೆವೆಲ್-4 ಮತ್ತು ಆ ನಂತರ ಲೆವೆಲ್-5 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸಕ್ತ ವರ್ಷ ಸುರಕ್ಷತಾ ಚಾಲಕನೇ (ಸೇಫ್ಟಿ ಡ್ರೈವರ್) ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುವ ಆಫ್‌ರೋಡ್ "L4+" ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಲಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಕಂಪನಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. "2024 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್-4 ಆಟೋನಾಮಸ್ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಕಠಿಣ ಸವಾಲನ್ನು ನಾವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ.

ಸೆಲ್ಫ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಥಾರ್: ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ

ಈ ಥಾರ್ ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಣ್ಣಿನಂತಹ 'ವಿಷನ್-ಫಸ್ಟ್' ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿದ್ದು, ಮಲ್ಟಿ-ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಗ್ರಹಿಕೆ ಹಾಗೂ ಸ್ಪಾರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲಿಡಾರ್ (LiDAR) ಮತ್ತು ಹೈ-ಪ್ರೆಸಿಶನ್ ಜಿಎನ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್ (GNSS) ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಹಾಗೂ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಹೊರತು, ನಿತ್ಯದ ಚಾಲನೆಗೆ ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ವಾಯತ್ ಹೇಳಿದೆ. ಭಾರತದ ಗೊಂದಲಮಯ ಹಾಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ತತ್ಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆವಿ ಹೈ-ಡೆಫಿನಿಷನ್ ಮ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಡಾಸ್ (ADAS) vs ಲೆವೆಲ್ 5: ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ನಿಜವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

ಈ ಡೆಮೊ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಸೋಶಿಯಲ್ ಮೀಡಿಯಾದಲ್ಲಿ 'ಲೆವೆಲ್ 5' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹಾದಿತಪ್ಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ 'ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್' (ADAS) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೇವಲ ಲೆವೆಲ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ಹಂತದ ಚಾಲಕ ಬೆಂಬಲಿತ ಫೀಚರ್ ಆಗಿದೆ. SAE J3016 ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಲೆವೆಲ್-4 ಎಂಬುದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದರೆ, ಲೆವೆಲ್-5 ಎಂಬುದು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ, ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೂ ಮನುಷ್ಯನ ಸಹಾಯವೇ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಗತ್ತಿನ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್-5 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್: ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರ ನಿಯಮಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಆಟೋನಾಮಸ್ ಅಂದರೆ ಚಾಲಕರಹಿತ ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ವಾಹನವಾದರೂ ಕೇಂದ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯ (CMVR) ನಿಯಮಗಳು ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲೇಬೇಕು. ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕನೇ ವಾಹನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 207 ಮತ್ತು 184 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರು ವಾಹನವನ್ನು ಸೀಜ್ ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಆಫ್‌ರೋಡ್ ಆಟೋನಾಮಿ: ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಗಬಹುದು?

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲದ ಗಣಿಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ಗಳು, ಕ್ವಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಚಾಲಕರಹಿತ ಆಫ್‌ರೋಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಲಿದೆ. ನಗರದ ಗಿಜಿಗಿಜಿ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಘಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್‌ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಇಂತಹ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ. ಸಲ್ಕನ್‌ಪುರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಸ್ವಾಯತ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು "ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಸವಾಲಿನ ಡೆಮೊಗಳು ಬರಲಿವೆ" ಎಂದು ಸುಳಿವು ನೀಡಿದೆ. ಈ ವಾರ ಕಂಪನಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ಹಾಗೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ತಿಳಿಸಿ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ವಾಹನಗಳ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿ ನೀಡಬೇಕು?
ಆಫ್‌ರೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ
ಸೂಕ್ತ ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ
ಮುಚ್ಚಿದ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ (ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್)
ಸೂಕ್ತ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲೂ ಅನುಮತಿ ನೀಡಬಾರದು