ಬೈಕ್‌ಗಳು ಯಾಕೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ? ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಂಡರೆ ನಿಮ್ಮ ಬೈಕ್ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಬೈಕ್, ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಸರ್ವೀಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾನೂನು ಇದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಒಂದು ಬ್ರೇಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಭಾವಿ ದೇಶವಾದ ಯುಎಸ್ ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಈ ರೀತಿಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೈಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು.

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು US ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಒಂದೇ ಬ್ರೇಕ್ ಹೊಂದಿರುವುದು ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿರಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಸವಾರನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು. ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕಿಡ್‌ನಿಂದ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ನಷ್ಟದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಇದು ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ನಿಂದ ಅನೇಕ ಸವಾರರಿಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಡಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡದ ವಿಭಿನ್ನ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಸುಮಾರು 70% ಬೈಕು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಉಳಿದ 30% ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬೈಕ್‌ನ ತೂಕವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ ಸವಾರನನ್ನು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಸಂಯೋಜನೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸಿಬಿಎಸ್) ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಿಸ್ಟಂ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ನೀವು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, PCX 160 ನಂತಹ ಕೆಲವು ಹೋಂಡಾ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು CBS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೈಕ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಡ್ರೈವ್‌ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ರೇಕ್ ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸವಾರನು ವಿವಿಧ ಸವಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಸರಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು.