ಟ್ರಾಫಿಕ್​ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ರೂ.19,750 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟ: ಅದೇಗೆ ಅಂತೀರಾ?

ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬ, ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಯ ನಷ್ಟ, ಇಂಧನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು (Bengaluru) ವರ್ಷ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ರೂ.19,725 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖ್ಯಾತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೊಬಿಲಿಟಿ ತಜ್ಞ ಎಂಎನ್ ಶ್ರೀಹರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ.

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಿಟಿಗಳ ಸಲಹೆಗಾರರೂ ಆಗಿರುವ ಶ್ರೀಹರಿ ಅವರು ಕರ್ನಾಟಕ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿಕೆ ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ, ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ 60 ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳಿದ್ದರೂ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸಂಚಾರ, ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಲುಗಡೆ, ಇಂಧನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮಯದಿಂದ ಐಟಿ ಹಬ್ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ರೂ. 19,725 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀಹರಿ ಅವರ ತಂಡ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ.

ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಐಟಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉದ್ಯೋಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಸತಿ, ಶಿಕ್ಷಣದಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು 14.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1.5 ಕೋಟಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ವರದಿ ಪ್ರಕಾರ, 2023 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು 88 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಿಂದ 985 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

ಇದನ್ನು 1,100 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಾಹನದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 11,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಡಿದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವೇಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆ ಇಲ್ಲ.

ಅಂತರದ ಕೊರತೆಯು, ದಟ್ಟಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀಹರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಹೇಳಿದೆ. ನಗರದ ರೇಡಿಯಲ್, ಔಟ್‌ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಶ್ರೀಹರಿ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ರೇಖೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗುವಂತೆ ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ CRS [ಕಮ್ಯೂಟರ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್] ಅನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಸಹ ಅನುಮತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡಿಗೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ತಂಡವು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರಾದ ನಾನು ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಇಲ್ಲದ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ವಿಫಲನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಶ್ರೀಹರಿ ಹೇಳಿದರು. VMS [ವೇರಿಯಬಲ್ ಮೆಸೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್] ಬಳಸುವ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಮತ್ತು ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಚಯದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಶ್ರೀಹರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಮೆಟ್ರೋ, ಮೊನೊರೈಲ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಮರಾ ಮತ್ತು ಸೆನ್ಸರ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಜೊತೆಗೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೈಯಕ್ತಿಕವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ.

ಇಡೀ ರಸ್ತೆ ಸಿಸ್ತಂ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಿ. ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುವಂತೆಯೂ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.