ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ದೇಶಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಂಚುತ್ತಿರುವ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಎಸ್‍ಯುವಿಯ ರೋಚಕ ಇತಿಹಾಸ

ಹೊಸ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಮಹೀಂದ್ರಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ, ಅವರ ಆಗಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾರಿ-ಓವರ್ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ 600 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಸಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಟೊಯೊಟಾ ಕ್ವಾಲಿಸ್‌ಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಒರಟಾದ ಸ್ವಭಾವ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.

ಮೊದಲ ಜನರೇಷನ್ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊಗೆ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹೆಗಾರ ಹಾಥಾರ್ನ್ ವೈಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಜಾಗತಿಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಟೆಸ್ಟ್ ಮುಲ್‌ಗಳು ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಿಜಾಂಗ್ (ಕ್ವಾಲಿಸ್) ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಬಾಡಿಯ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಸುಮೊಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಹೊಸ ನೋಟವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು.

ಅಲ್ಲದೆ, ವಾಹನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಿಜಾಂಗ್, ಸುಮೋ ಅಥವಾ ಮಹೀಂದ್ರಾದ ಸ್ವಂತ ಅರ್ಮಡಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ-ಜನರೇಶ್ಷಬ್ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಲಿಯರ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದೆ.

ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗಲೇ, ಮಹೀಂದ್ರಾ-ಫೋರ್ಡ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಇನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕಿಜಾಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಟೋ ಮೇಜರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ (U216) ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ನಂತರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಕಾರಣದಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಯಾರ್ಕ್ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆದಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.

ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊವನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಇದು ಆ ವರ್ಷ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಭಾರತೀಯ ತಯಾರಕರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿತ್ತು.

ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊವನ್ನು 'ಎಸ್‌ಯುವಿ' ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ 'ಕಾರ್' ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು.

ರೂ.5.99 ಲಕ್ಷ ಎಕ್ಸ್ ಶೋರೂಂ ಬೆಲೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾ 109 ಬಿಎಚ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.6-ಲೀಟರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನಿಂದ 116 ಬಿಎಚ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.0-ಲೀಟರ್ ನ್ಯಾಚುರಕ್ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

ಜೂನ್ 2002 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಎಸ್‍ಯುವಿ ನೀಡಲಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಜನರು ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಸುಮೋ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಲಿಸ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 2.6-ಲೀಟರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದವು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾವ್ರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಸಮಯದ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಸ್‍ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು.

ರೂ.5.99 ಲಕ್ಷದ ಆರಂಭಿಕ ಎಕ್ಸ್ ಶೋರೂಂ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾದ ಟಾಟಾ ಸಫಾರಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಭಾರತೀಯ ಎಸ್‍ಯುವಿ. ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಹಣದ ಕೊಡುಗೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ನು ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಈ ನವೀಕರಣಗಳು ವಾಹನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.

ಇನ್ನು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂ ಜನರೇಷನ್ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಈ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ-ಎನ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು 27ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಹೊಸ ಕಾರು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ ಸಹ ಹೊಂದಿರಲಿದೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ-ಎನ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿದೆ.