ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಲಿದೆ ನಾಸಾ ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನ

ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 14 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಹೊರ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹಾರುವ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಳು ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್-57 'ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್' ನಾಸಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಬೆಲ್ ಎಕ್ಸ್-1 ಆಗಿದೆ.

ಎಕ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನದು ಎಕ್ಸ್-57 'ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್', ನಾಸದ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್-57 ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕರಣ ವಿಕಿರಣದ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಲ್ಲ ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟೆಕ್ನಾಮ್ P2006T ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಆಲ್-ಮೆಟಲ್, ಹೈ-ವಿಂಗ್, ನಾಲ್ಕು ಸೀಟುಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ರೋಟಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಅದು ಅವ್ಗಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ 92-ಆಕ್ಟೇನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್ ಫಾರ್ಮ್ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾಸದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್‌ಗಾಗಿ, ನಾಸಾ P2006Tಯ ಎತ್ತರದ ವಿಂಗ್ ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು 14 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಂಗ್ ಗಳನ್ನು ಗುಂಪನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಾಸಾ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಲೀಡಿಂಗ್-ಎಡ್ಜ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ.

ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್‌ನಲ್ಲಿನ LEAP ಸಿಸ್ಟಂ 12 ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ವ್ಹೀಂಗ್ ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ವ್ಹೀಂಗ್ ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ನಾಸಾ ಅನೇಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ವ್ಹೀಂಗ್ ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಿವೆ.

ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವ್ಹೀಂಗ್ ತುದಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 60kW ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವು 138 ಮೈಲ್ (222 ಕಿ.ಮೀ) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡುವುದು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ನಾಸಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ-ಆಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿತು, ಇದು ಎಕ್ಸ್-57 ಗಾಗಿ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಶೆಲ್ಫ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 320 ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 16 ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಕ್ಸ್-57 ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಒಟ್ಟು 5,120 ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳಾಗಿದೆ.

ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್‌ನ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ (DEP) ಸಿಸ್ಟಂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳದಂತಿದೆ. ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾಸಾ ಹೇಳಿದೆ. ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ $200 (Rs 15,541) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ DEP ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವು ಕೇವಲ $35 (Rs 2,720) ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾಸಾ ಹೇಳಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ $440 (Rs 34,190) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 45 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು DEP ಪ್ಲೇನ್‌ಗೆ 9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ($275 ರಲ್ಲಿ) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಡ್ರೈವ್‌ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

ನಾಸಾ ಎಕ್ಸ್-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ 16 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸೆಟಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳು ಬರಲಿದೆ.