ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ನಿಯಂತ್ರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 'ಕವಚ್' ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಗ್ರೀನ್‌ ಸಿಗ್ನಲ್

ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ಶುಕ್ರವಾರ ನಡೆದ 'ಕವಚ್' ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಶ್ನಾವ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿ.ಕೆ. ತ್ರಿಪಾಠಿ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವಿ.ಕೆ. ತ್ರಿಪಾಠಿ ಇದ್ದರು.

ಈ ರನ್‌ವೇ ಪರೀಕ್ಷೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ 380 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಂತವು. ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 'ಶೂನ್ಯ ಅಪಘಾತ'ದ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಕವಾಚ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನ ವೇಗವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಒಮ್ಮೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಲು 5 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೊಕೊ-ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಲೊಕೊ-ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ತಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ ಕವಚ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ ಅದರ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ 'ರಕ್ಷಾಕವಚ' ಎಂದರೇನು?

ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕವಚ್ ಒಂದು ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಸಾಧನ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ, ಮೈಕ್ರೋಪ್ರೊಸೆಸರ್, ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಹಾಯದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ 'ಶೂನ್ಯ ಅಪಘಾತ'ದ ಗುರಿ ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಜಂಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯಂತಹ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದೋಷವನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗಮನಿಸಿದಾಗ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ₹ 50 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಶ್ವದ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 2 ಕೋಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಕವಚ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಾಗುವ ಆಘಾತ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಾಗುವ ಅಪಘಾತ ಹಾಗೂ ಇತರ ಅಪಾಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕವಚ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಡಿಯೊ ಫ್ರಿಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಲನೆಯ ನಿರಂತರ ನವೀಕರಣದ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಒಳಬರುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪರಸ್ಪರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನ್ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿ, ಇದು ಎಸ್ಐಎಲ್4 ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ 10,000 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪಕ್ಕೆ ಯಾವದೋ ಒಂದು ತಪ್ಪು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದರು.