ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳಿವು..

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಅಥವಾ ದುಬಾರಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ರೂಪಾಂತಗಳ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಫೀಚರ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪೀಚರ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆ ಕಾರು ಮಾದರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಭಾರೀ ವೆಚ್ಚಗಳಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೆಚ್ಚ-ಕಡಿತ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಬಳಸುವ 5 ಸಾಮಾನ್ಯ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ವಿಧಾನಗಳ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲಿವೆ.

ಬಿಲ್ಡ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು

ಬಿಲ್ಡ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಗೋಚರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ-ಕಡಿತದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ತೆಳುವಾದ ಶೀಟ್ ಲೋಹಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಇತ್ಯಾದಿ. ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ, ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗೆ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ, ಅಗ್ಗದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳು, ಎಲ್ಲವೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿವೆ.

ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಟೈರುಗಳು

ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, OEMಗಳು ದೊಡ್ಡ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಇನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ದೊಡ್ಡ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ರೂಪಾಂತಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಇಎಮ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನು ಹೀಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಸೌಕರ್ಯದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡೋರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್

ಒಟ್ಟಾರೆ NVH ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಡೋರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಡೋರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಆಡಿಯೋ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ OEM ಗಳಿಂದಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಆಫ್ಟರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಡೋರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸ್ಪೇರ್ ವ್ಹೀಲ್

OEM ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಾಹನದ USP ನಂತೆ ಹೊಸ ಅಲಾಯ್ ವ್ಹೀಲ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಲೋ--ಟ್ರಿಮ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಲಾಯ್ ವ್ಹೀಲ್ ಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಮಾಡೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಸ್ಪೇರ್ ಟೈರ್‌ಗೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸರಿಯಾದ OEMಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪೇರ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೆಳಿದ್ದೇವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಪವರ್ ವಿಂಡೋಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಟ್ರೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಹಲವು ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ.