ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಫೀಚರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ರಿವ್ಯೂ

VTEC ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕರು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಒಂದು ಐಕಾನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಇದು ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸುಮಾರು ಎರಡೂವರೆ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಯ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಟಿಯ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎರಡನ್ನೂ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಕಾರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರನಗೊಳಿಸಿತ್ತು.

ಇದು ಸರಿಯಾದ ಬಲವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ನಾವು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಫೀಚರ್ಸ್, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿದೆ ಮಾಹಿತಿ

ವಿನ್ಯಾಸ

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ನೋಡುವಾಗ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ .ಗ್ರಿಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಗ್ರಿಲ್ ಕೂಡ ಒಂದೇ ಎಂದು ನೀವು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಗ್ರಿಲ್ ಈಗ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಮತಲ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹನಿಕಾಂಬ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಲೋಗೊವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗ ನೀಲಿ ಅಸ್ಸೆಂಟ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಬಿಟ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಇದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್, ಕ್ರೋಮ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು, ಶಾರ್ಕ್-ಫಿನ್ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಲೈನ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಅದೇ 16-ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಡೈಮಂಡ್-ಕಟ್ ಅಲಾಯ್ ವ್ಹೀಲ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ವ್ಹೀಲ್ ಗಳ ಮೇಲೆ ಗನ್ಮೆಟಲ್ ಬೂದು ಬಿಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಎಡ ORVM ನ ಕೆಳಗೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಎಡ ತಿರುವು-ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಕ್ಯಾಮರಾ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಪರದೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಎಡಭಾಗದ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗ ಬೂಟ್ ಲಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಿಪ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಅಸ್ಸೆಂಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಹೋಂಡಾ ಲೋಗೋ ಇದೆ. ನೀವು 'ಸಿಟಿ' ಮತ್ತು 'ಝಡ್ಎಕ್ಸ್' ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಅದು ಇದು ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಬರುತ್ತದೆ ಅದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೂ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯು ಫಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ದೊಡ್ಡ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊಸ ಐದನೇ-ಜನರೇಷನ್ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಯು ನೋಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಇಂಟಿರಿಯರ್

ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಒಳಾಂಗಣದಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐವರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಐವರಿ ಲೆದರ್ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ಕ್ಷಣ, ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ, ಕ್ಲಾಸಿಯೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಮೊದಲು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಐವರಿ ಲೆದರ್‌ನಿಂದ ಹೊದಿಸಲಾದ ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳತ್ತ ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಚಾಲಕನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೆದರ್ ಹೊದಿಕೆಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಹೀಲ್ ಗಳು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾ ಯಾವಾಗಲೂ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಹೀಲ್ ಗಳನ್ನ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಇ: HEV ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ನೀವು ಆಡಿಯೋ, ವಾಯ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್‌ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ADAS ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಬಟನ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದ ದೂರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಹೀಲ್ ಹಿಂದೆ ಅನಲಾಗ್-ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ ಟ್ರೂಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಇದೆ. ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನಲಾಗ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ 7.0-ಇಂಚಿನ TFT ಡಿಸ್ ಪ್ಲೇ ಇದೆ. ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಸೋರ್ಸ್, ಓಡೋಮೀಟರ್, ರೀಜೆನ್ ಗೇಜ್, ಪವರ್ ಯೂಸೇಜ್ ಗೇಜ್, ರೇಂಜ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಹೀಲ್ ಹಿಂದೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಡ್ ಫಿನಿಶ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಇದೆ, ಅದು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ Apple CarPlay ಮತ್ತು Android Auto ಜೊತೆಗೆ 8.0-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. . ಇದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅದರೊಳಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದಿತ್ತು.

Android Auto ಮತ್ತು Apple CarPlay ವೈರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, 6-ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಆಡಿಯೊವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು LCD ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗ, ತಾಪಮಾನ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕು, ಇತ್ಯಾದಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ನಿಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಇರಿಸಲು ಎರಡು ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳು, ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಆಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನಿಂದಲೂ, ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ e:HEV ಸ್ಟೋರೆಂಜ್ ಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಯೂಬಿಹೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡೋರುಗಳ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು 1-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು.

ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ವಾಲೆಟ್‌ನಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯೂಬಿಹೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಇನ್ನು ಸೀಟುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು ಉತ್ತಮವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರಿಯರ್ AC ವೆಂಟ್‌ಗಳು, ಎರಡು 12V ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೋಲ್ಡ್-ಡೌನ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಗೆ ಯಾವತ್ತೂ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, e:HEV ನಲ್ಲಿ, ಕಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಈ ಆರಾಮದಾಯಕ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಲೆಗ್ ರೂಮ್, ನೀ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಎಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರಿಯರ್ AC ವೆಂಟ್‌ಗಳು, ಎರಡು 12V ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೋಲ್ಡ್-ಡೌನ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಗೆ ಯಾವತ್ತೂ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ e:HEV ನಲ್ಲಿ, ಕಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೀ ಫೋಬ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ ಮೂಲಕ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಬೂಟ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವಿರಿ. ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಟಿಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕೆಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಟೋರೆಂಜ್ ಸ್ಪೇಸ್, ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್, ಟೂಲ್ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಇದೆ. ಹೌದು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸುಮಾರು 200 ಲೀಟರ್ ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಈಗ ಸುಮಾರು 306 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಫಾಮೆನ್ಸ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಇಂಪ್ರೆಷನ್ಸ್

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕೂಡ ತನ್ನದೇ ಆದ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ 1.5-ಲೀಟರ್ i-VTEC ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು 126 ಬಿಹೆಚ್‍ಪಿ ಪವರ್ ಮತ್ತು 253 ಎನ್ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಗೆ ಮಲ್ಟಿ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಇವಿ ಡ್ರೈವ್

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್-ಆಂಡ್-ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಇದು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಈ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ಸ್ ಟ್ರೂಮೆಮ್ಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇವಿ ' ಸೂಚನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಡಿ ಅಥವಾ ಬಿ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ, ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಡ್, ಮತ್ತು ಇವಿ ಮೋಡ್ ಹೋಗಿ , ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಪ್ರಬಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್-ಮೋಟಾರ್ ಬಳಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಂತರ ವ್ಹೀಲ್ ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಪವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್

ಈ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಹೀಲ್ ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇಸಿವಿಟಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವ ಮೋಡ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಾಹನವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಿಚ್ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕಿಕ್‌ಡೌನ್ ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯು ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಹೋಂಡಾಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೇವನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಳೆದ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ವ್ಹೀಲ್ ನಲ್ಲಿ, ಇಂಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಕುಚಿತ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೇಲ್ಮುಖ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಪವರ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು 'ಬಿ' ಗೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು, ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಜೊತೆಗೆ, ADAS ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಹ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಸೆಡಾನ್ ರೋಡ್ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ ಮಿಟಿಗೇಶನ್, ಕೊಲಿಷನ್ ಮಿಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಇತ್ಯಾದಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲವು ADAS ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಹನವು 72 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿನಲ್ಲಿ ADAS ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್‌ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಮ್ಮ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ e:HEV ಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆಯಲು ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎದುರುನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಟ್ವೀಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯಂತೆ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷಾತಾ ಫೀಚರ್ಸ್

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹೋಂಡಾ ಗಮನಾರ್ಹ ಒತ್ತು ನೀಡಿದೆ. ADAS ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಇತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್, ಕೊಲಿಷನ್ ಮಿಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂ, ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಆಟೋ ಹೈ-ಬೀಮ್, ಬ್ರೇಕ್ ಹೋಲ್ಡ್, ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಗೈಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ,

ಪ್ರಮುಖ ಫೀಚರ್ಸ್

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 8.0-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್, ವೈರ್ಡ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ ಪ್ಲೇ, ಆರು-ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಂ, ಎಲ್ ಇ ಡಿ ಲೈಟಿಂಗ್, 7.0-ಇಂಚಿನ TFT ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಒನ್-ಟಚ್ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಆಪರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ,

ಬಣ್ಣಗಳು

ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಕಾರು ರೆಡಿಯೆಂಟ್ ರೆಡ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಮೆಟಿಯೊರೆಡ್ ಗ್ರೇ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಪ್ಲಾಟಿನಂ ವೈಟ್ ಪರ್ಲ್, ಲೂನಾರ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಬ್ರೌನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಎಂಬ ಬಣ್ಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ,

ಡ್ರೈವ್‌ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ

1998 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೆಡಾನ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಈಗ, ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇಹೆಚ್‌ಇವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸೆಡಾನ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇ:ಹೆಚ್‌ಇವಿ ಕಾರು ಆಕರ್ಷಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಫೀಚರ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಙಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.