Just In
- 1 hr ago ಜಿಮ್ನಿಗೆ ಸೆಡ್ಡು ಹೊಡೆಯಲು ಎಂಜಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್: ಸದ್ಯದಲ್ಲೇ ಕಾಮೆಟ್ ಆಧರಿಸಿ 5 ಡೋರ್ ಕಾರು ಭಾರತಕ್ಕೆ?
- 1 hr ago KWID: ಜನಪ್ರಿಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ವಿಡ್ ಕಾರು ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ.. ಆನ್ - ರೋಡ್ ಬೆಲೆ ಏನು, EMI ಎಷ್ಟು?
- 1 hr ago Citroen Basalt Vision: ಸಿಟ್ರನ್ ಹೊಸ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಅನಾವರಣ... ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಸಜ್ಜು!
- 2 hrs ago ತಂದೆಯ ಪ್ರೀತಿ: ಮಗಳಿಗೆ ರೂ.2.44 ಕೋಟಿ ಬೆಲೆಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರು ಗಿಫ್ಟ್ ನೀಡಿದ ಬಿಜೆಪಿ ಲೀಡರ್
Don't Miss!
- Lifestyle 11 ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಹಿಳೆ..! ಮಣಿ ಅಮ್ಮ ಎಂಬ ಧೀರ ಮಹಿಳೆ ಕಥೆ
- Movies 'KGF-2' ಟ್ರೈಲರ್ಗೆ 2 ವರ್ಷ; ರಾಕಿ ಭಾಯ್ ಅವತಾರದಲ್ಲಿ ಬಂದ ಯಶ್ ಹೊಸ ಪೋಸ್ಟ್ ವೈರಲ್
- News ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಡಿಕ್ಕಿ; ತಪ್ಪಿದ ದುರಂತ
- Sports ಮತ್ತೆ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಕ್ರಿಕೆಟ್ ತಂಡದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬಾಬರ್ ಅಜಮ್ ಕೈಗೆ?
- Finance ಐಟಿಆರ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ನಿಮಗೆ ಇಮೇಲ್ ಬಂದಿದೆಯೇ?
- Technology ರೆಡ್ಮಿಯ ಈ ಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಇರುವ ಬಿಗ್ ಆಫರ್ ತಿಳಿದ್ರೆ, ಖಂಡಿತಾ ವಾವ್ ಅಂತೀರಾ!
- Education ವರ್ಧಿತ ಉತ್ಪಾದಕತೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕಲಿಯಬೇಕಾದ 10 ಅಗತ್ಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು
- Travel Bengaluru to Ayodhya: ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಅಯೋಧ್ಯೆ ತಲುಪುವುದು ಹೇಗೆ? ನೀವಲ್ಲಿ ನೋಡಲೇಬೇಕಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಯಾವವು? ಮಾಹಿತಿ
ಹೊಸ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 2022 ಎಸ್ಯುವಿ ರಿವ್ಯೂ: ಡಿಸೈನ್, ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆ...ಹೊಸ ಫೀಚರ್ಸ್ ಜೋಡಣೆ
ಇದು ಭಾರತೀಯ ಎಸ್ಯುವಿ ವಾಹನೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿ ತಂದ ಹೆಸರು. ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕನಸು ಕಾಣಲು ಹಲವರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಕಾರು. ಸುಮಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಸ್ಯುವಿ ಪ್ರಿಯರಲ್ಲಿ ಐಕಾನ್ ಆಗಿ ನೆಲೆಯೂರಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಗಳಿಸಿದ್ದ ಕಾರು. ಈ ಕಾರು ಮತ್ಯಾವುದೂ ಅಲ್ಲ ಅದೇ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ.
2002 ರಲ್ಲಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ SUV ಆಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಪಡಿಯಿತು. ನಂತರ ಇದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂದುವರಿದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಟಾಪ್ SUV ಆಗಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು.
ಸ್ಪರ್ಧೆ ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ 2006, 2009 ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೀಗ ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ನಂತರ ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಂಡ್ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೇ ಹಾಗೂ ಬೇಡಿಕೆಯೂ ಇರುವುದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಸ ಡಿಸೈನ್ ಹಾಗೂ ಫೀಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಅವತಾರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.
ಇದು ಹೀಗಿದ್ದರೆ ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ-ಎನ್ ಅನ್ನು ಕೂಡ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ-ಎನ್ ಅಗಾಧವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಇದರ ಬುಕ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಬುಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು 'ಎನ್' ಸಜ್ಜಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಹಳೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ ಹರಿವನ್ನು ತರುತ್ತಿದೆ.
ಹಾಗಾಗಿಯೇ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಇದನ್ನು 'ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್' ಮಾನಿಕರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದಂತೆಯೇ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.
ಆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಏನೆಂದು ತಿಳಿಯಲು ನಾವು SUV ಅನ್ನು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದೆವು. ಹಾಗಾದರೆ, ಬದಲಾವಣೆಗಳೇನು? ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ? 2022 ರಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಣಕ್ಕೆ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ-ಎನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಹೇಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಮುಂದೆ ಓದಿ.
ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೈಲಿ
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಅದೇ ಬಾಕ್ಸಿ, ಬುಚ್, ಕ್ಲಾಸಿ ಮತ್ತು ಮಸಲ್ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ-ಲೆನ್ಸ್ ರೌಂಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಮಸಲ್ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಐಕಾನಿಕ್ ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಹುಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಇನ್ನುಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಅದನ್ನು ಕೇವಲ ಡಿಸೈನ್ ಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದು, ಆರು ಲಂಬವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಟ್ವಿನ್ ಪೀಕ್ಸ್ ಲೋಗೋವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈಗ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ LED DRL ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಸಿಲ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿದಿದ್ದರೇ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮಸಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ.
ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಹೊಸ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಡೈಮಂಡ್-ಕಟ್ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ಗಳು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. SUV ಯ ಸ್ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಈಗ ಬಾಡಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. SUV ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ mHawk ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋನ ಡೈ-ಹಾರ್ಡ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಖುಷಿಯ ವಿಚಾರವಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೇ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ 2006 ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ 2014 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದೀಗ ಎತ್ತರದ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮರಳಿದೆ.
ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಟ್ವಿನ್ ಪೀಕ್ಸ್ ಲೋಗೋ ಮತ್ತು S11 ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಇಡಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹಳೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದೆ.
ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಟೀರಿಯರ್
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಯಾವಾಗಲೂ ಒರಟಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಒಳಭಾಗವು ಅದೇ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಅಥವಾ ಸುದೀರ್ಘ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಈಗಲೂ ಅದೇ ಸೀಮಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ದಪ್ಪವಾದ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು, ಭಾರವಾದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆದು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು SUV ಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿದೆ. ಆಸನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇದ್ದಂತೆಯೇ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಚ್ಚಾ ಮತ್ತು ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿಗೆ ಏರಿದ ಕೂಡಲೇ ಗಮನಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್.
ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಹಿಂದಿನ XUV500 ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಇತ್ಯಾದಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಲ್ಲ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೀಲ್ ಹಿಂದೆ ನೀಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನಲಾಗ್-ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಇದೆ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹಳೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋನಂತೆಯೇ ಇದ್ದು, ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
MID ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೇರ್ ಸೂಚಕ, ಓಡೋಮೀಟರ್, ಎರಡು ಟ್ರಿಪ್ಮೀಟರ್ಗಳು, ಕ್ಲೈಮೆಟ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ MID ಬಲಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಅನಲಾಗ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ 9-ಇಂಚಿನ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್-ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಟಚ್ ಪರ್ಫಾಮೆನ್ಸ್ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಬ್ನಂತಿದೆ. ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
S11 (ಟಾಪ್ ವೇರಿಯಂಟ್) ರೂಪಾಂತರವು ಆರು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಜರ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು cetnre ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಫಾಕ್ಸ್ ವುಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸೇರ್ಪಡೆಯು SUV ಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂನ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಬೇರ್ ಬೇಸಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕೊಪ್ರಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೆಲವು ಒರಟು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೀಗೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಡಿಫಾಗರ್ಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಆರಾಮ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ SUV ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಲ್ಲೂ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್ಗಳು ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಆಸನಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಬೆಂಚ್ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನು ಲೆಗ್ ರೂಮ್, ನೀ ರೂಂ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಎಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಎಸ್ಯುವಿ ನೀಡುವ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಸೀಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶ ಮೂಲ ಏಳು-ಆಸನಗಳ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂವರಿಗೆ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಪ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು-ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವೂ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಪ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೂ, ಒಂಬತ್ತು ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಏಳು ಮಂದಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪಾಂತರವಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೀಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಪ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಚ್ ಸೀಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಪ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಮಡಚಬಹುದು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಕ್ರೋನೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟಬಹುದು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಎರಡು-ಹಂತದ ಪದರದ ಮೂಲಕ ಹಾಕಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್-ಓಪನಿಂಗ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಬಾಗಿಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 460 ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿಯೇ ಇದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು
ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊವು 2.6-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ SUV ಆಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗುತ್ತಲೇ ಬಂತು. ನಂತರ 2.2-ಲೀಟರ್ mHawk ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ SUV ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದರ ಕೊನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಈ ಹಿಂದನ ಜನ್ 2.2 mHawk 140bhp ಮತ್ತು 320Nm ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದೀಗ ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ.
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮುಂದಿನ ಜನ್ 2.2-ಲೀಟರ್ mHawk ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದು ಔಟ್ಪುಟ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕುಸಿದಿವೆ. ಇದು ಈಗ 3,750rpm ನಲ್ಲಿ 130bhp ಮತ್ತು 1,600-2,800rpm ನಡುವೆ 300Nm ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಹಳೆಯ mHawk ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 10bhp ಮತ್ತು 20Nm ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸಹಜ. ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 55 ಕೆ.ಜಿಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿದೆ.
ನಿಮ್ಮ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, 0-100km/h ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 13 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. SUV ಇನ್ನೂ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಈಗ ನಯವಾದ-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. 6 ನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ 2,000rpm ನಲ್ಲಿ 100km/h ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್ 6 ನೇ ಗೇರ್ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು.
ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಈಗ ಕೇಬಲ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅಲುಗಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ-ಎನ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಹೊಸ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಿರಿದಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ SUV ಆಗಿದೆ. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಧಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಅತಿಯಾದ ಬೇಸರ ಮತ್ತು ಪಿಚಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4WD ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದು ಸಮರ್ಥ ವೇದಿಕೆ ಎಂದು ತಿಳಿದು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು. SUV ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಾಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದ ಕಾರಣ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. RWD ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಇದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಯಾವುದೇ ಅಸಂಬದ್ಧ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ SUV ಆಗಿದ್ದು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ (ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಕೂಲ್) ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬೇರ್ ಬೇಸಿಕ್ಸ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಆಗಿದ್ದು, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಬೇರ್ ಬೇಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು:
- ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್
- ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್
- ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್
- ಎಂಜಿನ್ ಇಮ್ಮೊಬಿಲೈಜರ್
- ಆ್ಯಂಟಿ ಥೆಫ್ಟ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್
- ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್
- ಸ್ಪೀಡ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್
- ಆಟೋ ಡೋರ್ ಲಾಕ್
- EBD ಜೊತೆಗೆ ABS
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು:
- 9-ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್
- ಆರು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು
- ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೆಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್
- 2 ನೇ ಸಾಲಿನ ಎಸಿ ವೆಂಟ್ಸ್
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಾನೆಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್
- ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಸ್
ಡ್ರೈವ್ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು SUV ಆಗಿದ್ದು, ಒಂದೆರಡು ದಶಕಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದರೂ ಇನ್ನೂ ಅಪಾರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಈಗ, ಇದು ಹೊಸ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರಾಮದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಒರಟಾದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಬೇರ್ ಬೇಸಿಕ್ಸ್ SUV ಆಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ. SUV ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ SUV ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, Scorpio-N ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ಒರಟುತನದೊಂದಿಗೆ ಟೆಕ್ ತುಂಬಿರದ SUVಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.